Эксперт: «В Уфе самокаты нужно убрать с тротуаров и отделить их от пешеходов»

— Сегодня все СИМы — это уже полноценный вид транспорта, - уверен Рустам Байронович. - Если раньше электросамокат воспринимался как развлечение, то сейчас это средство передвижения, которое уверенно заняло свое место в городской транспортной системе, в так называемых мультимодульных, сложных поездках по городу. Многие выбирают самокат, чтобы добраться до работы или съездить в магазин.

По словам правозащитника, популярность электросамокатов объясняется их доступностью, удобством и невысокой стоимостью.

— Это легкое, компактное и удобное транспортное средство, поэтому оно быстро завоевало популярность, - поясняет он. - Однако у него до сих пор нет собственной транспортной среды, оно оказалось вынуждено делить пространство и с пешеходами, и с автомобилями.

Эксперт считает справедливым вопрос о необходимости регистрации электросамокатов.

— Для автомобилей существует система регистрации, страхования, технического контроля, допуска водителей, ответственности за нарушения, - перечисляет он. - Для средств индивидуальной мобильности все это пока находится в стадии формирования, хотя решение о признании их транспортными средствами уже принято.

Как объясняет г-н Баязитов, в перспективе электросамокаты должны быть зарегистрированы, камеры видеонаблюдения должны иметь возможность идентифицировать их, а владельцы СИМ — нести ответственность за нарушение правил дорожного движения.

— Электросамокаты должны распознаваться интеллектуальной транспортной системой, быть застрахованы и использоваться в специально отведенных местах, — считает он.

Особую опасность, по мнению эксперта, представляет отсутствие отдельной инфраструктуры.

— По своим характеристикам электросамокат опасен и для пешеходов, и для автомобилей, - считает он. - Любое столкновение создает риск причинения вреда здоровью человека. Поэтому единственный правильный путь — разделить транспортные потоки.

Рустам Байронович отмечает, что подобная практика давно применяется во многих странах.

— Для средств индивидуальной мобильности необходимо создавать отдельные транспортные коридоры, - считает эксперт. — Это вопрос федерального уровня, который требует изменений в законодательстве. При этом вопросы инфраструктуры вполне могут решаться и на местах.

По его словам, строительство специальных дорожек технически не представляет сложности.

— Как пешеходов необходимо отделять от автомобильного транспорта, и в этом ни у кого нет сомнений, так и средства индивидуальной мобильности должны передвигаться по отдельным выделенным полосам, - объясняет Рустам Баязитов. - Для того, чтобы их отделить от автомобильного потока, можно использовать бордюры, ограждения, зеленые насаждения и другие способы.

Г-н Баязитов обращает внимание на рост аварийности с участием электросамокатов.

— Если сравнить первый квартал этого года с тем же временем прошлого года, количество аварий с участием средств индивидуальной мобильности в Башкортостане выросло в шесть раз. Это очень тревожный показатель, — подчеркивает эксперт.

По его мнению, именно развитие инфраструктуры должно стать главным направлением работы чиновников мэрии. И экономить на этом нельзя.

— Велодорожки в Уфе в свое время удалось построить быстро, они оказались востребованы жителями, - напоминает он. - Такой же подход необходимо применять и к средствам индивидуальной мобильности.

Эксперт отмечает, что существующие ограничения скорости для арендованных самокатов не способны полностью решить проблему безопасности.

— Даже если скорость электросамоката ограничена, это не исключает риска получения серьезных травм при столкновении, потому что сам самокат – тяжелый и любая его скорость может быть опасна для пешехода. Поэтому главное решение — физически разделить пешеходов и транспортные средства.

По его словам, сервисы проката уже применяют собственные меры воздействия к нарушителям.

— Компании могут блокировать учетные записи, применять штрафные санкции и другие меры, предусмотренные пользовательскими соглашениями, - говорит он. - Однако этого недостаточно, потому что большое количество электросамокатов находится в частной собственности.

Правозащитник напоминает, что развитие инфраструктуры является обязанностью органов власти, в частности – мэрии Уфы.

- Согласно законодательству, именно собственники дорог отвечают за их развитие, - напоминает он. - Средства на дорожную инфраструктуру предусмотрены, поэтому вопрос заключается в правильной расстановке приоритетов. Рано или поздно мы все равно придем к созданию отдельных дорожек для средств индивидуальной мобильности.