В Башкирии продолжается транспортная реформа - на линии выйдут 83 новых автобуса

К 2030 году власти республики намерены довести долю парка общественного транспорта со сроком эксплуатации не старше нормативного до 85 процентов. Не старше нормативного, согласно методическим рекомендациям минтранса РФ, считается автобус со сроком эксплуатации не более 10 лет. 

Премьер-министр правительства РБ Андрей Назаров на заседании отметил, что сегодня этот показатель в регионе составляет 79 процентов. Чтобы добиться желаемых результатов, необходимо приобрести еще более одной тысячи автобусов. 

- Планомерное обновление подвижного состава в республике ведем с 2019 года. За этот период приобрели 1,5 тыс. единиц транспорта малого, среднего и большого классов, включая автобусы, приспособленные для перевозки маломобильных групп населения, - отметил Андрей Назаров.

Руководитель проектов научно-исследовательского центра региональных транспортных систем России Олег Арефьев считает, что сегодня в Уфе общественный транспорт - не самый плохой вариант и в ближайшее время не стоит ждать улучшения в его работе.

По мнению эксперта, сегодня на рынке перевозок сначала нужно создать условия для тех, кто здесь зарабатывает. А не продолжать «нагибать» их, чтобы ездили по расписанию и брали безналичную оплату.

- До начала транспортной реформы, которую объявили в Башкирии пять лет назад, по улицам ездили маленькие и старенькие автобусы, они были грязными, а мы платили за проезд наличными – такая система была намного дешевле, - разъясняет Олег Викторович. - Хотя она была плохой, с этим не поспоришь. Когда мы повышаем класс автобусов, меняя их на большие и красивые, и хотим, чтобы они ходили четко по графику, это обходится намного дороже. Дальше, по его словам, возникает вопрос: кто за это должен платить? Если повысить стоимость проезда до 160–170 рублей, то можно было бы обеспечить большие автобусы по графику. Но ведь людям это не понравится. 

В октябре прошлого года минтранс республики утвердил региональную программу модернизации общественного транспорта для участия в федеральном проекте «Развитие общественного транспорта» нацпроекта «Инфраструктура для жизни». В ней предусмотрели меры поддержки обновления транспортных средств. По этому нацпроекту власти в ближайшие три года планируют закупить 421 единицу транспорта. 

- Поставка 83 автобусов предусмотрена в этом году: 63 автобуса направят на обслуживание маршрутов Уфы и Уфимской агломерации, 10 автобусов отправятся в Нефтекамск, еще 10 - в Стерлитамак, – рассказала министр транспорта и дорожного хозяйства РБ Любовь Минакова.

Олег Арефьев считает, что «нужно научиться жить по средствам».

- Сейчас, в сложных экономических условиях, нужно понять, где в городе нужны автобусы и с какими интервалами они должны ходить. Сделать это нужно с учетом мнения пассажиров, - уверен эксперт.

Эксперт считает, что, когда в Башкирии начинали транспортную реформу, предполагалось, что федеральный центр поможет ее реализовать, просубсидирует закупку транспорта. 

- С другой стороны, реформа должна была заставить частных перевозчиков легализоваться, - поясняет ученый. — Это позволило бы привлечь в систему внебюджетное финансирование. Ведь до начала транспортной реформы рынок пассажирских перевозок в Уфе был диким, но при этом он сам себя окупал. Нововведения, которые делали этот рынок цивилизованным, стоили денег, а в тот момент никто не просчитал экономику.

Тогда, по словам Олега Арефьева, «предполагалось, что частные перевозчики обновят автопарк и начнут работать в белую». 

- Но предприниматели просто ушли в другие города, - констатирует он. - А в региональном бюджете сейчас не так много денег. Нам надо это признать и определиться, что сейчас для нас главное. Когда я читаю социальные сети, то вижу: люди возмущаются, если от них требуют оплатить проезд переводом на карту. Давайте определимся, что важнее: чтобы автобус пришел вовремя или чтобы все водители принимали безналичную оплату.

Олег Арефьев объясняет, что сейчас вряд ли получится создать пассажиру максимум удобств сразу – на это нет средств. Приходится расставлять приоритеты. Реформируя общественный транспорт, нужно было сделать так, чтобы перевозчику было выгодно работать.

Андрей Назаров поручил минтрансу до 1 июля заключить контракт на приобретение новых автобусов, соответствующих современным требованиям и продолжить работу по повышению транспортного обслуживания жителей республики.

Отметим, что масштабную транспортную реформу в Башкирии начали в 2018 году. Первостепенные задачи у власти были устранить нелегальных перевозчиков, работающих без разрешительных документов. Это привело к сокращению числа нелегальных перевозчиков и уменьшению количества транспорта на дорогах. Также предстояло обновить подвижной состав. Республика начала активно пополнять парк госперевозчика и обязала частников обновлять технику. Для этого закупили автобусы большого и среднего класса, в том числе с системой климат-контроля и доступные для маломобильных пассажиров. 

Одним из этапов стало внедрение единой транспортной карты «Алга». Она появилась в июле 2019 года и позволила оплачивать проезд безналичным способом. Также начали устанавливать «умные» остановки, где есть информационные табло, подсветка, USB-зарядки и другие удобства для пассажиров. Кроме того, закрыли некоторые маршруты, а также оптимизировали существующие направления движения автобусов. 

В конце 2022 года власти заявили, что первый этап транспортной реформы в Уфе завершился.